我是师长范哈儿第二百六十一节坦克战

第二百六十一节坦克战

他们其实在两天前，就已经汇合了在津浦徐州段镇守的第七战区部队，而第七集团军代理司令，也已经去和第五战区长官李宗仁会和。

只是因为这个时候的坦克过于较贵，在正式出征之前，团长林效范很是下令检修了一边坦克，耽误了一点时间，等她们好不容易赶到了台儿庄的时候，又有好几辆坦克车出了问题，需要检修了。

见此情况，作为团长的林效范，立刻及时决定，全团进行检修，顺便等待雷司令和李宗仁商量好作战计划后，再正式下达出击。

这个时候的李宗仁，早已经和雷太鹏这个第七集团代理司令会和，只是对于范哈儿派出的这一支装甲部队，他固然欣喜，却又因为数量只有一个团，而不敢非常放心的作为顶大梁用，很想让坦克配合守军在台儿庄内进行防守。

在这个时候，李宗仁能够想到坦克有助于防守，已经很不错了。

但是他的作战观念，还是和雷太鹏的意见发生了冲突。

这位代理司令，知道范哈儿之所以让这个团来徐州参战，最关键的就算检验装甲团的战力，而且作战方式也早就确定，那就是坦克加装甲车，步坦协同，快速穿插作战。

所以在级别上，并不李宗仁低多少的雷太鹏，立刻和第五战区司令官据理力争。

这个时候，范哈儿之所以派雷太鹏来，并且给予他代理第七军团军司令的好处，就显现出来了。雷太鹏作为知名的守雨花台英勇将领，在军界的名声很不错，现在级别上有足够资格和李宗仁对话，他的意见，李宗仁确实不得不听，在僵持了半天后，李宗仁终于因为台儿庄的形势过于紧张，同意了雷太鹏的意见，命令林效范的第二装甲团，立刻出击，对台儿庄西面日军濑谷启亲率的第10联队及战车部队，发起突击。

中国战场第一次战车对战车大规模作战，即将在台儿庄的西面，正式爆发。

李宗仁正式以战区司令长官的名义，发电命令林效范第二装甲团，立刻对濑谷支队第10联队和战车中队，发起击溃式攻击。

这一次，双方投入的战车总数将近两百辆，如果算上彼此的装甲汽车，则这个数量还要高很多。其中中方投入的是一个装甲团，日本南下支队投入的是两个战车中队。也许是因为知道中**队的实力，可能比预想的要强，这两个战车中队中，寺内寿一特地从对苏前线，抽调了几辆最新型的97式战车来，其余部分为日军现役主力的89式乙型中战车。

1934年7月定型的89式乙型中型坦克，它采用一台三菱a6120vd气冷式柴油发动机代替了89式甲型的戴姆勒118马力六缸汽油发动机。

89式坦克，一般被认为脱胎于英国维克斯c型战车。而根据有“日本战车之父”之称的原已未生中将称，这种坦克的设计综合了维克斯c型战车和此前超重失败的日本“第一号战车”的特点。这种战车虽然在第二次世界大战时期的坦克中排不上号，但在中国战场堪称巨兽。中**队除了从印度打回来的远征军中装备有美式m3、m4坦克，整个抗战期间还没有比它更重的战车。

97式中型坦克是日本在第二次世界大战期间装备的最成功的一种坦克。日本在这以前主要装备89式坦克，到了30年代中期，89式坦克的火力和机动性已明显落后于当时世界坦克的发展潮流。为此，日军参谋总部和工程部在1936年决定发展一种新式坦克。时值七七芦沟桥事变爆发之际，日军在侵华战争中急需大量战车投入战斗，于是采用了三菱重工的样车“奇哈”坦克。日军将其定名为“97式中战车”（即97式中型坦克）。和89式一样，虽然名为中型坦克，但对比欧洲来看，只能算是轻型坦克。

战车全重 15000公斤，车长 5.52米，车宽 2.33米，车高 2.23米，引擎为mitsubishi type 97最大公路越野速度每小时38公里，最大行程210公里，乘员4人，火力装备 57毫米火炮一门，7.7毫米机枪两挺，配彈藥炮弹100发，机枪弹2745发，装甲8-33毫米，爬坡度34度，通过垂直墙高 0.90米，越壕宽2.5米，涉水深 1米。

与西方列强相比，第二次世界大战中的日本陆军，在军事学术的诸多领域表现出明显的滞后。其中，坦克兵种的弱小是最典型的例证，这主要体现在坦克的质量、数量以及战略战术的运用上。由于坦克部队的建设直接涉及国家经济实力、战备技术水平以及军事思想的演进等基本方面，所以其最能反映一个国家力量的实质。

与坦克“硬件”建设最直接相关的是坦克制.造业的技术水平和生产能力，而其主要依托是该国冶金业中的钢铁工业和机械制、造业里的汽车工业的状况。

尽管30、40年代的日本是亚洲最发达的国家，是世界列强之一，但它的经济水平仍大大低于欧美诸强国。以1937年为例，美国、英国、德国、法国、日本工业生产在全世界所占比重分别是38、10、11、5、4，日本居末位。而且它重工业的基础过分薄弱，在工业结构中的比重较小，1936年时仅为49.6，尚不到一半。虽然日本拼命压缩日用商品的生产以扩大重工业的比重，从1936年到1941年其冶金业产量增加了1.9倍，机器制.造业增加了4.3倍，但军需工业在列强中依然是“最脆弱和最不成熟的”。这是发展坦克兵器难以逾越的障碍。

钢是制造坦克最重要的原材料，钢产量是衡量国家钢铁工业水平的最佳尺度。1939至1945年间，日本的钢产总量为4800万吨，苏联是它的1.9倍，英国是2.1倍，德国是3.9倍，美国甚至达到了10.6倍。坦克工业的可用钢量受制于国家的钢产总量，日本在前者上的劣势要比后者更为明显。除去民间用钢外，它还需要制.造大量的船舶舰艇，维持一支与美国相对抗的庞大海军，这对钢产量位居后列的日本来说，负担是极重的。因此，日本陆军，特别是它坦克兵种所占的用钢比例和绝对数量势必要比列强小得多。

战前，日本的钢产量就已无法满足其军需工业及机器制.造业的需求，不得不依赖进口。1931年至1934年间，日本输入钢制品共达22.75万吨，便是明证。战争爆发后，随着军工规模不断扩大，日本更是感到钢产量严重不足，只好靠收集全国的废铁，甚而剥夺居民的一部分金属用具，拆除花园和私人领地上的铁栅，用木柱代替电车路的金属柱子。1944年以后，收集国内废铁的规模更为扩大，但毕竟杯水车薪，于事无补。

坦克是运动的钢铁，钢铁要装上轮子，必须紧密依赖汽车工业的整套技术班子和人员。后世的日本是汽车王国，但在30、40年代，它的汽车制造还远逊于包括意大利在内的欧美列强。大多数企业由外资经营，其产量甚至连平时的需要都不能满足，每年都必须输入大量的外国汽车和汽车发动机、曳引机等部件。民族汽车企业起步较晚，虽然得到了政府的大力扶持，但发展缓慢。在欧美当小汽车已成为普遍交通工具时，日本所拥有的只限于少数人的高级车和公共汽车而已。

一般来说，汽车工业和坦克制.造业的规模是成正比的，两者犹如母子关系，前者预示着后者可能发展的潜力。从1930年至1945年的16年间，日本汽车总产量是398947辆，最高年份在1940年，达57330辆。同样是1940年，苏联生产了14.54万辆汽车，德国约30万辆，英国也有40、50万辆，而美国竟达447.1万辆，超过日本16年总产量的10倍。由于当时日本汽车工业规模甚小，故其机械化师团的装备，绝不能及英美的规模。

日本贫弱的钢铁和汽车工业，注定了其坦克制.造业决难有大的作为。日本迟至1926年才开始自己试造坦克，此前主要是向英国购买“mk—iv”和“mk—a”坦克，向法国购买“雷诺—f17”轻型坦克。

1927年2月，日本陆军技术本部车辆班模仿雷诺坦克设计的第一号战车，在大阪兵工厂和一些民间会社的协作下终于研制成功，它重12吨，时速25公里。第一号战车在富士山下进行了变速、爬坡、越壕以及火力射击的检验，基本上达到了设计要求。1929年4月，大阪兵工厂又研制成第二号战车，重9.8吨，一门57毫米火炮，一挺6.5毫米机枪，装甲5至17毫米，最大时速26公里，最大行程120公里。该车在从东京到青森的长途试行中表现良好。它在投产时应军方要求增重到11.5吨，并定名为89式中战车。另两种主战坦克，即95式轻战车和97式中战车则分别制成于1935和1937年。

在此期间，日本还先后研制成其他一些辅助战车和装甲车。30、40年代，日本从事坦克和坦克部件生产的厂家主要有：川崎汽车厂、大阪兵工厂、小仓兵工厂、名古屋兵工厂、石川岛兵工厂、东京瓦斯电气公司、相模造兵厂、三菱重工业、日立制作所、日野自动车、日本制钢所、汽车会社、新铁工所、神户制钢所、池贝自动车等。日本坦克制造企业95属于民营，其余5属军营，生产能力总体较低。 15年的总产量是6510辆，其中95式轻战车和97式中战车占了大头，分别是2374辆和2300辆。这15年的平均产量仅400多辆而已，即使是1937年到1945年，年均也不过701辆。考虑到战时坦克车辆的整批损坏，如此低产显然很难满足军方的需求。

事实上，30年代中期就已有人对日本战时坦克生产的窘境作过预计：称日本坦克车生产在战事初起半年中，不能超过五百辆，下一年不能超过一千三百辆。军队现有的和存储的坦克车亦达一千二百辆，但是战争初期半年所需的坦克车数却是三千三百辆，所以，日本在这个期间，它必须从国外输入一六00辆。在下一半年中，所需坦克车数是二千七百辆。因此，日本所需输入的是一千四百辆。

坦克的质量和数量属于“硬件”范畴，通过数据比较，日本在列强中的位置便能一目了然。除意大利外，列强在坦克产量上都對日本构成压倒优势。英国是6.1倍，而美、苏两国竟超过了20倍。联想到日军是在比欧洲和北非更为广阔的中国大陆及东南亚作战，其区区4800辆的产量的确非常可怜，长期战争必定捉襟见肘，他们必须庆幸的是，历史上的中国，连自产坦克最基本的坦克也做不到，才让他可以在亚洲大陆称王称霸。

10吨以下为轻型，10至20吨为中型，20吨以上为重型，这是日军划分坦克级别的通常尺度。但就欧美的标准而言，20吨以下均属轻型坦克。因此，此时日军的主战坦克实际上都是轻型的。它和欧美坦克综合比较中的主要技术弱点是：火炮口径小、装甲薄弱、吨位低、速度慢、行程短等。这在实战中直接导致了火力、防护力和持续力的低下。此外，在悬挂装置、发电和传动装置、液压气动装置、机件坚牢度、无线电通讯、光学器材等方面也存在着显著的差距。当时欧美军事人士對日本坦克有这样一些评价，称日本的坦克是陈旧的，相当于30年代初欧洲式坦克；日本坦克车多数是小型的双座轻坦克，正如欧洲人旧日大量应用的，坦克车实力薄弱的因素在战争中将予彼以重要影响；日本坦克的技术品质都很低劣，它没有冲击用的重坦克，也没有快的和加快的坦克。这些坦克大半是轻的和中型的，就欧洲的标准来说，这是非常平凡的。

就李宗仁的作战命令下达后，前线的林效范林团长，立刻命令已经做好了最后一次战车检查的部队进入坦克和装甲汽车。

“目标，前方三公里处之濑谷支队！”

这道通过电台发出的命令传开以后，“轰隆隆”一阵大响随即响起，大量的坦克，冒着浓浓的尾气，开始移动起来。

嘎吱嘎吱声不断，但都是稳稳的按照林效范所指的方向，开始快速进军。

对于濑谷启所在的位置，林效范这边在没抵达战场前，就已经知道了，到是日军那边，一直等到中**队的坦克逼近三公里的警范围内，才发现了来袭的林效范装甲团。

这个时候，濑谷启不管是撤退还是另外设置新的战术，都已经来不及了，加上他对自己部队的自信，让他在第一时间，就下达了：

“迎击中国战车部队的！”的命令。

此前日本战车和中国战车部队，也有过小规模的交手经历，在淞沪会战期间，**进口自德国的1型坦克，就曾和日军的89式中型坦克交手，最终是**1型坦克败北。濑谷启在得知中**队的新型坦克过来时，心中觉得这里面有什么异常，却还是下令应战了。

徐州会战开始以来，日军每进一步，都必须付出巨大的代价，但是不管怎么样，日军还是在步步逼近关键的战略要地，濑谷启对于取得会战的最终胜利，还是非常有信心的。

三公里的路程，对于两支相向而行的战车部队来说，不过几分钟的车程而已。

几乎没感觉过多少时间，前锋的快速侦察式坦克，就通过战车的车载电台，向第二装甲团团长的林效范的战车发回情报：

“发现日军先遣战车，为轻型装甲车！”