我是师长范哈儿 第一百十四节 滇缅铁路公路

    第一百十四节 滇缅铁路公路

    范哈儿这个建议，灵感当然来自于历史上着名的的滇缅公路。

    历史上，在1935年时，蒋介石就预见到一旦中日战争爆发，中**队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。正是考虑到有可能出现的危机，才于1938年正式开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。

    现在英缅政府正在进行滇缅之间道路修建的勘探性研究，在某只不知名蝴蝶的推动下，比蒋介石计划的道路计划还要早了么几年。但还是和历史上一样，不仅有公路勘探计划，还有铁路勘探计划。尤其是这条铁路，计划是直接从缅甸的中央铁路系统延伸出来，将会最终通往云南昆明，是缅甸殖民当局真正很想修的。

    因为这两年随着中国西南地区的发展，川、黔、滇等省经济越来越发达，出产的矿产和物资也越来越多，人民富足、工业发展之后，对欧美商品和设备的需求，同样也越来越大。如果能在缅甸修建一条通往中国西南地区的便捷通道，毫无疑问马上将成为一条繁忙的商贸要道，给英国的缅甸殖民政府带来巨大的利润。

    “哈哈哈，督办阁下请放心，修建滇缅铁路，本来就是我们英缅当局很早前就确定的一项计划，本来还想取得贵国南京国民政府的同意，现在既然你这位西南联盟总指挥答应支持，那效果更好，我们的勘探设计马上可以完工了，只要我们各自政府的批文一下，资金再到位，铁路工程随时可以动工。”卢思德一说起这个，就来了兴趣，对范哈儿的态度，都格外友好了几分。

    早在十九世纪末，英国殖民主义者垂涎滇西丰富的矿藏资源，企图从已归属英国的缅甸筑路入滇。1907年，驻滇英国领事照会云南总督，提出从缅甸修筑铁路经滇西的腾越进入云南，路权归英方。鉴于中法滇越铁路丧失主权的教训，政府和滇人都提高了警觉，不敢再让路权与外人。经滇人力争，清政府遂与英使达成协议，议定滇缅铁路各修各界。

    随后，滇绅陈荣昌以滇缅路权已争回，便呈请滇督将修建滇缅铁路事务归入滇蜀铁路一并办理，改名为滇蜀腾越铁路公司，后公司又归并云南省公路总局。1935年，公路总局派人前往勘测从祥云县的清华洞起，至滇缅交界一段的铁路线，长约400余公里，建筑费估算约法币1820万元，但历史上最后仅铺设了昆明到了安宁一段，就因为日本入侵，中断了修筑。

    卢思德这个约翰牛虽然很骄傲，但也很势利，在看到西南地区爆发的经济潜能后，认为确实应该重新审视眼前这位大军阀了。至少在修建铁路上，自己是很乐意放下脸面，来求这位督办配合的。

    所以范哈儿很难得的看到，卢思德的脸上，隐隐带了一丝谦卑。

    “卢思德总领事，这条铁路一通，你们的缅甸当局，可绝对会是赚得朋满钵满啊。到时候你这个贡献卓着的英国西南地区总领事，肯定也会因此被贵国政府奖赏吧！”

    “哪里，哪里，这条铁路对我们双方都很有利，但还要范督办的支持才行。”卢思德却是有点低声下气的在奉承范哈儿了。

    之前英国政府容忍范哈儿指手画脚参与印支半岛事务，想让他帮忙支持这条铁路修建，也是一大原因。只是他们没想到，这边还没想怎么说服他，这范哈儿自己就提出来希望英国加快铁路修建，他们当然是求之不得，中间任何一丝差错，他们都不希望发生。

    因为现在这条滇缅铁路可能带来的丰厚利益，已经远远比历史上估算的要高，英国政府在这次的滇缅铁路修筑中绝对不愿意错过。不仅对于各种资源、特区类的要求基本放弃，甚至还对云南的龙云表示，愿意对中国境内的铁路段进行贷款援助，条件就是尽快完成这条滇缅铁路的修筑。

    “总领事馆已经收到国内指示，只要范督办愿意在人员、资金、政策全力配合，那英国政府，同样也将全力支持范督办在四川权力的维续。”

    这才真正支持范哈儿的表示，认可了他地位和利益。

    英国人计划中的滇缅交通要道，可不是像历史上最终出现的那样只是一条公路。相比较与运力有限的公路，英国人更相信铁路的运量，所以这一次，他们实际计划中最想修建的，当然是一条滇缅铁路，只不过修建难度，稍微比历史上要稍微小一点，起码没有了日本人的军事威胁。

    “修筑人员、资金和政策，绝对没有问题。”范哈儿笑着向卢思德保证，“我从云南龙主席那儿得知消息，他已经责成云南省公路总局尽快开工。只是卢思德总领事，我还要冒昧的提个建议，为了滇缅之间的交通能够尽快完成，在这条铁路修筑的同时，我们是不是也一起尽快开工滇缅公路的建设？”

    后世修成的滇缅公路，基本由中国人修建，靠着二十几万的民工，辛苦工作了将近一年，才宣告完工。原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，中缅之间的滇越铁路修筑中断，滇缅公路竣工不久成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

    “这个……”卢思德没有马上答应。

    现在计划修建的这条铁路交通大动脉，修建所需要花费的时间和金钱，当然也不是一条简单的公路所能比拟的，但他将会带来的巨大收益，同样不是一条简陋修建的公路所能相提并论的。

    不过最后想想，多修建一条公路，英缅当局肯定也还是能收回好处的，总不是坏事，而且计划中也对公路的修筑，进行了提前勘探，所以就很爽快的应承了下来。

    “我会将范督办的这个要求转告缅甸当局，想来应该不成问题。”

    “如此真是太好了！”范哈儿高兴的连连点头。“一定要快，到时候公路提前修通了，还能对修筑铁路提供一些帮助也不一定。”

    铁路当然重要，但公路作为补充，同样重要。战争中最重要的，同时也是最容易遭到破坏的，就是交通道路。

    历史上的滇越铁路，因为被日本人的飞机在中间炸断了，导致囤积在越南海防的大量物资无法运回国内，损失极为惨重。而公路，虽然运量远远不如铁路，就算被中间被炸断了一截，只要汽车兵自己想方设法简单修补一下，也能让交通继续运行起来。

    范哈儿甚至计划，除了某些险要地段，大部分地区可以让公路和铁路并行修建，不仅直接加快铁路的修建便捷性，就算铁路发生意外，还可以把火车上上的物资，直接转移到汽车进行运输，货物通畅可靠性肯定要增加不少。

    年前在听到英国缅甸当局的这条铁路修建计划后，范哈儿甚至激动的立刻公布了成昆铁路的修筑招标方案。无身份限制的向全球进行公开招标，唯一的要求，就是在三年时间你，必须修筑完成这条铁路干线，而期间，范哈儿、刘文辉、龙云三位大军阀，将会全力配合这条铁路建设。

    这一招标，最终被已经开始运营的成渝铁路公司，也就是范哈儿、刘文辉、沙逊家族、哈同家族等几大势力联合组成的铁路公司，所中标。得标后，成渝铁路公司已经同时已经在成都和昆明两个点，双向一起开工，快速修建起这条困难重重的成昆铁路来。

    趁着境内连续几条铁路的动工修建，西南三省一区，从山东、河北、河南等地招募了大量民工。使这其中本来可能会流向日占东北地区的国人，最终选择进入内陆西南地区，为将来抗战，保存了几分人力和后备军力。

    等到滇缅铁路、成昆铁路一修建完成，加上已经修筑了一小半的成渝铁路，到时候西南三省一区，必将真正串联成一块，并且直接和海外沟通。

    加上滇越铁路（中国连接越南的铁路干线，滇越铁路滇段称昆河铁路，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。）从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。这样一来，中国的西南地区，再也不会是只能依靠东部港口和海外沟通的偏远地方，中国的战略纵深，立刻会大大加强。

    缅甸的仰光港，同样将会西南的货物和人员进出港口。

    1934年，英国和暹罗在曼谷就运河事件，进行正式会谈。

    由于之前各方已经频频向暹罗和日本施加了压力，所以这一次谈判，很快就出了结果。

    让人稍微意外的是，这次谈判英国虽然让暹罗取消了运河修筑计划，但让令暹罗人更满意的是，他们用“同日本接近”这一屡试不爽的武器，在同英国的关税及贷款谈判中夺得了一些相当有利的条件（1935年，英国就不得不将其对暹罗贷款利率从6降到4），这些甜头反过来进一步推进了暹罗上层人士与日本靠拢的决心。

    暹罗军政府的这种变化，英缅当局和法国在印支半岛的殖民当局，都注意到了。

    他们都不能容忍，在已经有两大势力的印支半岛，再插入一个强势的日本，所以很快取得默契，开始共同排挤日本在暹罗的势力扩张。

    而由于和历史上不一样的是，范哈儿领导下的中国西南军阀联盟，实力增加了很多，对这一地区的影响力，也猛然扩大不少。在英国人的支持下，范哈儿保证不会染指印支半岛，侵犯两个传统大国利益后，他也被允许有条件参与排挤日本势力的行动。

    出现这样的情况后，范哈儿不仅和英国的关系，开始逐渐变得亲密，就连和法国的关系，也开始从一般，变为日益熟络起来。

    范哈儿对于这样的结果，已经很满意，外交这样就够了，他现在更热衷于的，还是自己境内的建设。

    1934年，对他来说，毫无疑问是非常重要的一年。

    不仅是政治上取得西南联盟总指挥的地位，更重要的是，境内开设的几个指标性工厂，都开始结出丰盛的果实。

    綦江的钢铁厂，在经过一年多的建设后，终于开始全面投产。

    1933年底时，每月的钢铁产量还不过几百吨，到了1934年，第一个月的产量就超过一千吨，随后逐月递增，开始源源不断的向重庆、四川、云南、贵州等地，提供钢铁和生铁原材。

    而随着钢铁厂更大规模第二期工程的顺利建设，采用了美国全新钢铁冶炼设备的二期工程，单月的产量就不会低于六千吨。等到三期投产以后，这个綦江钢铁厂，产量将不会低于20世纪初的汉冶萍公司，年产十万吨钢，绝对不在话下。

    而范哈儿在掌握了刘湘的地盘，再清查境内的部分工业数据后，发现他名下地盘的钢铁实际产量，并没有他想象中的那样小。

    30年代初期，整个四川拥有三四十家小型钢铁厂，他们大多分布在出产铁矿的范哈儿控制区，即便这些钢铁厂规模都非常小，但是每年的产量，钢和生铁合起来，好歹也有几百上千吨的样子，总数那么一加，整个四川的钢铁产量，就算不计他的綦江钢铁厂，也有上万吨的数目，虽然他们大部分钢铁质量不佳，但好歹也是钢是铁。

    正是通过对自己境内和西南联盟其他几个军阀地区的工业统计，范哈儿才真正意识中国作为一个大国，拥有4.6亿人口和1142万平方公里的领土，拥有丰富的资源，就算基础再怎么薄弱，各地数据加在，总数也还是相当可观。

    当时的中国只是个虚弱的农业大国，工业基础非常薄弱，丰富的资源未能得到充分的开发利用，工业总产值不过13.6亿美元，在国民经济总产值仅仅占10。