黑科技就该这么用 第116章 电动汽车战略

    测试广告1不管自由联邦那边的花里胡哨，繁星这边一直在按照自己的内部计划进行推进。笔神阁 www.bishenge。com

    等到什么时候进化成一台“碾路机”了，花里胡哨的东西一路碾过去就可以了。

    就跟“穷则战术穿插，富则给老子炸”一样！

    有高效的全国组织能力，有全产业链的工业制造能力，还有里未来工作室的超级技术支持，繁星有充分的信心。

    不过为了应对自由联邦那边的骚操作，除了技术上的持续突破，直到把容易被外边卡脖子的技术都突破一个遍之外，繁星这边也开始储存资源了。

    繁星的工业制造能力是很厉害，技术方面不用担心，里未来工作室包了，但没有资源的话，技术再厉害也不能凭空把东西变出来。

    就像“巧妇难为无米之炊”。

    繁星算是一个资源大国，但是再大也不是任何资源都充足，所以很多资源都是要从国外进口的。

    跟工业有关的东西，很多人第一反应就是铁矿石，事实上也差不多，繁星每年都要进口大量的铁矿石，其中60以上的铁矿石都来自袋鼠国，20以上来自红木国，这两个国家就占了进口数量的80以上。

    其中红木国跟繁星的关系还不错，但对方就在自由联邦的“后花园”里，真要整什么手段不让繁星从那里进口铁矿石了，人家有的是办法。

    而袋鼠国就更不用说了，它给自由联邦当狗腿子的时间可不短。

    虽说繁星是它的大客户，但它对繁星的态度可是拧巴的很。

    为什么这么说？

    因为它每年要花很多军费保持自己的海军舰队，然后用来保证自己和繁星的海上贸易路线不受……繁星的攻击。

    嗯，大概就是这个意思。

    而另一个需要大量进口的资源，就是石油！

    石油是一种黏稠的、深褐色液体，被称为“工业的血液”。

    巧了，繁星的代称就有“工业”这个词，所以石油就是繁星的血液，并且大量需要。

    繁星现在就是世界第一大石油进口国，对进口石油的依赖性非常高，去年进口了5424亿吨石油，这些进口的石油约占全球石油消费总量的13以上！

    这么多石油，加上国内自己出产的，其中有差不多一半要精炼成燃料，然后被各种机器和车辆烧掉。

    而剩下的一半才会被制成各种化工用品，用于工业生产。

    世界局势风云变幻，对进口石油的过度依赖其实是非常危险的信号，也必然刺激繁星从政策角度进行能源结构的调整。

    于是各种电动设备就被推上了台面。

    毕竟相比于石油，繁星的煤炭资源无疑更丰富，储量比例约占全球储量13，位居第四。

    虽然进口量也巨大，但国际上对于煤炭资源不像石油那么敏感，对国家能源安全的威胁等级低一些，正好火力发电又是繁星发电量的主要能量源。

    而最容易推行电动的，并且耗油量还很大的一个部分就是民用车领域了。

    简单点说就是降低燃油车市场份额，转而发展电动汽车，这就等于将石油进口压力转移到煤炭资源上，可以有效降低石油进口受困的威胁度。

    除此之外，相比石油这种不可再生能源，电动汽车所需的电能也并不是非火电不可，随着核电、水电、风电、太阳能等发电量逐渐提升，也可以缓解火电的压力，实现真正的可持续发展。

    只不过因为科技发现的局限性，真正的消费市场对电动汽车并不太买账。

    毕竟在功能务实属性上，还是燃油车更契合日常家用需求。

    而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒，大功率充电设施建设、突破电池技术瓶颈、完善电池产业链等等因素都得达到新的高度，这都不是一朝一夕能够实现的。

    新能源汽车更需要政策的长期扶持，且不能因为变化的局势有太大波动。

    这本来是一个非常长线的发展战略，但现在的国际形势发展太快了，科技的发展可赶不上瞬息万变的国际形势。

    不过怎么说呢……

    “山重水复疑无路，柳暗花明又一村！”

    上天咣当一下就给繁星扔了一个天降猛男。

    “突破电池技术瓶颈”有了，就是大名鼎鼎的石墨烯电池。

    不但突破了技术，还特么直接进入了大规模量产状态，一下子连“完善电池产业链”都有了。

    至于“大功率充电设施建设”，其实这玩意最简单，都不用里未来工作室参与，繁星自己都能办了。

    现在繁星这边烦恼的是石墨烯电池怎么用到车辆上？

    目前有两种形式。

    一是依旧采用传统的充电模式，二就是采用快速换电模式。

    一好说，就是依旧把石墨烯电池组和汽车底盘造在一块，充电也就是从充电口充电，甚至牛批一点直接用无线充电。

    但石墨烯电池很强，原先非常大块的电池组才能让汽车跑500公里左右，用上石墨烯电池之后，哪怕体积小很多也能轻轻松松跑1000公里。

    如果说充一次电跑500公里有点不尴不尬的话，那么跑1000公里就是“神”了。

    但是不管跑多远，对应的电量都是不变的，500公里电量的充电速度就够慢了，跑1000公里的电量岂不是充的更慢？

    就算有大功率充电设备也不能秒冲吧？

    甚至再宽泛一点，十分钟也充不满。

    现在的快充技术是30分钟充80的电量，换算一下就是400公里。

    30分钟才能跑400公里，而且还是彻底跑到没电的那种，甚至冬天都跑不到这个数。

    那换成1000公里的话，只算纯数学问题都要一个半小时才能充满。

    实际上充电的讲究可多了去了，充电太猛是很危险的。

    而一般的家用油车加一箱油才一两分钟。

    哪怕用技术把充电时间一缩再缩也比不上人家油车的一两分钟。

    所以充电模式适合那种至少有一晚上空闲时间的用户。

    比如说上班族吧，1000公里只算上班下的话，哪怕一天跑一百公里，只要一个星期拿出一晚上时间充够电就可以了。

    甚至上班距离短的话，半个月充一次都行。

    至于出去玩，1000公里足够跑很多地方了，然后晚上充电之后又能接着跑了。

    而且1000公里只是假设，凭借石墨烯电池的性能，稍微加点电池组就能跑一千多公里，那样的话可以中途不用充电一路从首都开到魔都。

    这是充电模式，快速换电模式就更骚了。

    事实上现在的车辆也有换电模式，但那玩意比充电麻烦多了，需要去专门的换电站把车辆升起来，然后从车底把几百公斤的电池换下来，跟拆车一样。

    而石墨烯电池的快速换电模式就不一样了。

    还拿1000公里举例。

    能跑1000公里的石墨烯电池只有小小的一块，哪怕加上各种设备也只有一个手提水桶那么大。

    到时候把电池的位置放到前机舱里，需要更换电池的时候把前机舱盖掀开，再打开一个电池锁定扣，抓住电池一拧一拽，没电的电池就出来了。

    然后拿到一块充满电的电池，往电池仓里一放一拧，再合上锁定扣，合上机舱盖，齐活！

    如果熟练的话，这种换电池的方法比加油还快！

    甚至换电站可以遍地开花，符合标准的小超市都能换电池！

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